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“零跑”真是卖车的?

大字 日期:2019-01-10 来源:未知

  在去年初就有人预言,那些新来者们,能在2019年之前开始实质付的,八成算是发展不错的个中份子,而2019年还没法大批量交付的企业,会随着风头及政策的转变迅速完蛋。这话在一年后的今天现在听起来有点像“废话”,但确实有不少新造车品牌把赌注压在了今年前三季度内,把一个被媒体普遍唱衰车市的年份活脱脱搞成了一决雌雄的约定。

  好像也是赶着这波“最后”的风头,时常有些车企有些莫名其妙地,突然开个发布会,随即宣布我们将在2019年第X季度前开始交付。就比如元旦假期后的1月3日晚间,在水立方里上市发布的零跑S01。笔者本人曾在展会上见过这款车10086次,但很长一段时间内,我完全不知道这车到底是什么,从哪来,要卖给谁。而这家看似相当低调的企业,每次出现在展会上,它们的展台都几乎无人问津,甚至没有工作人员,更没什么介绍讲解,印象中曾有一次,零跑的展台竟然没有开放。

  你可能觉得这说明不了什么。是的,但是有些新造车企业确实是真的拼了命的想造车卖车,而有些则好像不然。把所谓跑车作为品牌首款量产车型,即便便宜,它好像也已经背离了“走量”的意愿。回忆几个月前上市的前途K50,名义上是一款售价近70万人民币的国产纯电动超跑,实际上则是堆叠了一票技术,把一家供应商的野心集成到了一款不怎么受众人理解的“小众”车型上。

  S01分为380和460两个版本,数字代表其NEDC续航里程。前者采用的是35.6kWh的18650电芯,后者则为48kWh的21700电芯。这款车将于今年第二季度开始交付,业内普遍预计,到那时,新上市的纯电车续航里程应该达到500公里的水平。而身为跑车的它,0-100需要6.9秒。是的,哪方面都不突出,更别提它只能用“仁者见仁”去描述的外观造型。

  但个人认为,评价这款补贴后售价在10.99-14.99万元的“跑车”的产品力实在没什么意义。如上文所述,有些企业的目标是卖车,有些不是,零跑,很显然属于后者。我没有任何抨击讽刺这家企业的意思,实际上很多对于新造车企业的评价或观点都过于狭隘。一家车企打造一款车总有目的,但目的并不一定就是大卖。

  由于看好汽车智能化,工程师出身的朱江明带着在芯片、摄像头、大数据、AI等领域的技术再度创业,投身电动车蓝海。而随着他麾下那款搭载22个传感器的S01一同而来的,除了芯片,还有“指静脉识别解锁”、“一体式电驱总成”等自主研发技术。后者据称可减少30%的重量及40%的体积。

  这是发布会上零跑喊出的口号。朱江明在会上表示:零跑汽车已实现从智能驾驶所需的摄像头与传感器、AI智能驾驶芯片、核心软件与算法,一直到最上层的硬件与整车控制等各个环节的自主研发,除特斯拉和零跑,目前还没有其他车企在所有环节上都自己动手。对于整车厂来说,这样的做法实属盲目,然而对于供应商来说,这反倒是一种展示实力的惯用手法。

  至于朱江明拿到发布会上的芯片,据他介绍,零跑与大华股份联合研发的人工智能图像识别芯片“凌芯01”,将在今年二季度进行实车测试。这款芯片的最大运算能力可达5Tops(5万亿次/秒),是Mobileye Eye Q4芯片的两倍。后者是业界最为前沿的产品之一,蔚来ES8搭载的就是这款芯片,而特斯拉Model S,搭载的则是上一代的Mobileye Eye Q3芯片。昨天晚上的水立方,凌芯01和S01,谁是真正的主角,可能还真说不定。

  后来的消息证实,李嘉诚当年斥资入股一家名为中聚电池股份的港资公司,这家公司后来更名为五龙电动车集团,而李嘉诚实际持股比例并不大,只有4.93%。在2010-2017短短几年间,五龙电动车通过并购、合作、投资等频繁动作在电动车领域充分布局,迅速贯通了产业链的上下游。

  五龙的背景复杂,其掌舵人曾就职于多家行政职能机构,而五龙的大股东,也多数为中信系企业。此番零跑与它的合作,肤浅地猜测,其背后的关系恐怕也不像看上去那么简单。零跑S01,可能没必要过多地从消费者的角度去看待它,行业内的很多事是做给内行看的,至于网上说什么“这款车适合二三线城市的年轻人”之类的,笑一笑就行了。

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